日本SMC氣缸的概念zui初由SMC提出并實踐，origa憑自己先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)實力，開啟了無桿時代的大門。無桿氣缸，為設(shè)備集成節(jié)省了空間，提升了工作效率。
日本SMC氣缸是世界市場廣泛認(rèn)同的無桿氣缸，其無桿氣缸分主要分類為：OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型無桿氣缸,無塵室無桿氣缸,防爆型無桿氣缸,集成VOE閥無桿氣缸,雙驅(qū)動型無桿氣缸,SLIDELINE導(dǎo)軌型日本SMC氣缸,PROLINE導(dǎo)軌型無桿氣缸,STL導(dǎo)軌型無桿氣缸。其缸徑一般為：10mm，16mm，25mm，32mm，40mm，50mm，63mm，80mm.
日本SMC氣缸剛開始的動作比較慢。
這種情況主要是因為系統(tǒng)中發(fā)生了泄漏的現(xiàn)象。這時就應(yīng)檢查液壓油箱液體的位置，液壓泵吸油側(cè)的密封件和管接頭，吸油粗濾器是不是長時間沒有清理。如果是這樣的情況的話就應(yīng)該及時補(bǔ)充液壓油，處理密封及管接頭，*清洗或直接更換粗濾芯。
活塞桿和缸筒卡住或無桿氣缸堵塞。
如果在溫度比較低的情況下，液壓油的黏度就會很大大，就會使其流動性變差，從而就導(dǎo)致無桿氣缸動作會放慢。如果出現(xiàn)這種情況就要更換黏和溫性能都比較好的液壓油，還有就是可以在低溫的情況下借助加熱設(shè)備或利用機(jī)器自身加熱設(shè)備來使啟動時候的溫度升高。
液壓系統(tǒng)中有時候會進(jìn)入空氣。
一般這種情況都是因為控制管路中節(jié)流的阻力太大，流量閥的調(diào)節(jié)不是很正確，控制的壓力也不合適，同進(jìn)壓力源也受到了干擾。這個時候就應(yīng)該檢查控制壓力源，確保壓力一定要調(diào)節(jié)到系統(tǒng)規(guī)定的數(shù)值。
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